FESTO氣缸型號(hào)，F(xiàn)ESTO滑臺(tái)氣缸，F(xiàn)ESTO，F(xiàn)ESTO氣缸磁性開(kāi)關(guān)，F(xiàn)ESTO氣缸

FESTO氣缸型號(hào)，F(xiàn)ESTO滑臺(tái)氣缸，F(xiàn)ESTO，F(xiàn)ESTO氣缸磁性開(kāi)關(guān)，F(xiàn)ESTO氣缸
汽缸是產(chǎn)生汽車驅(qū)動(dòng)力的“源頭”，不論你的汽車能達(dá)到多高的速度，能爬多大的坡，能拉多重的貨物，切動(dòng)力都來(lái)自汽缸內(nèi)部，都是由于燃料在汽缸內(nèi)部燃燒后推動(dòng)活塞直線運(yùn)動(dòng)（轉(zhuǎn)子
發(fā)動(dòng)機(jī)除外），然后再通過(guò)連桿、曲軸、變速器、傳動(dòng)軸，zui后將動(dòng)力傳遞到車輪，從而推動(dòng)汽車飛速前進(jìn)。
在汽缸中，zui受罪的就是其中的活塞，它頭頂上不斷地有燃料燃燒“爆炸”，而腳底下又必須不停地蹬動(dòng)曲軸。正是由于汽缸中活塞的辛勤勞作，你才會(huì)坐在車上到處亂跑。
汽缸原理源于大炮？
汽缸源于大炮？這并不是聳人聽(tīng)聞。你車上的汽缸戰(zhàn)士確實(shí)與大炮有關(guān)。
1680年，荷蘭科學(xué)家霍因斯受到大炮原理的啟發(fā)，心想如將炮彈的強(qiáng)大力量用來(lái)推動(dòng)其它機(jī)械不是挺好嗎？他開(kāi)始仍用火藥作燃燒爆炸物，將炮彈改成“活塞”，把炮筒作“汽缸”，并開(kāi)個(gè)單向閥。他在汽缸內(nèi)注入火藥，當(dāng)點(diǎn)燃火藥后，火藥猛烈地爆炸燃燒，推動(dòng)活塞向上運(yùn)動(dòng)，并產(chǎn)生動(dòng)力。同時(shí)，爆炸氣巨大的壓力還推開(kāi)單向閥，排出廢氣。而后，汽缸內(nèi)殘余廢氣逐漸變冷，氣壓變低，汽缸外部的大氣壓又推動(dòng)活塞向下運(yùn)動(dòng)，以準(zhǔn)備進(jìn)行下次爆炸。當(dāng)然，由于行程過(guò)長(zhǎng)，效率太低，他zui終沒(méi)有取得成功。但是，正是霍因斯提出了“內(nèi)燃機(jī)”的設(shè)想，后人在此基礎(chǔ)上才發(fā)明了汽車用的發(fā)動(dòng)機(jī)。

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早期汽車使用單缸機(jī)
汽車*卡爾·奔馳和戴姆勒在當(dāng)年設(shè)計(jì)制造汽車時(shí)，他們不約而同地只用了個(gè)汽缸的發(fā)動(dòng)機(jī)。就像我們現(xiàn)在認(rèn)為輛汽車不可能使用兩臺(tái)或更多臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)樣，估計(jì)當(dāng)時(shí)的人們也不會(huì)想象出還會(huì)用兩個(gè)汽缸或更多汽缸的發(fā)動(dòng)機(jī)。然而現(xiàn)在不同了，別說(shuō)發(fā)達(dá)國(guó)家，看看國(guó)內(nèi)汽車廣告就會(huì)發(fā)現(xiàn)，不少總拿發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸數(shù)目和排列形式來(lái)說(shuō)事，賣微型車的極力吹鼓他的車用的是四缸機(jī)而非三缸，用v6發(fā)動(dòng)機(jī)的定要把v字弄得醒目惹眼，廣告宣傳確實(shí)起到了很大效果，現(xiàn)在不少車迷已認(rèn)同了 “4缸比3缸好”、“6缸比4缸好”、“v型比直列好”、“v型發(fā)動(dòng)機(jī)是發(fā)動(dòng)機(jī)”等概念?，F(xiàn)在國(guó)產(chǎn)車中已有近20種車裝配了v6或v8型發(fā)動(dòng)機(jī)。
你有多少個(gè)汽缸戰(zhàn)士？
單缸發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸每轉(zhuǎn)兩周才能產(chǎn)生次燃燒做功，這樣它的聲音聽(tīng)起來(lái)也不連續(xù)順暢，聽(tīng)聽(tīng)小排量摩托車的聲音就知道了。zui為不能讓人接受的是它的運(yùn)轉(zhuǎn)極不平穩(wěn)，轉(zhuǎn)速波動(dòng)較大，而且單缸發(fā)動(dòng)機(jī)的外形也不適合裝在汽車上。為此，現(xiàn)在的汽車上已見(jiàn)不到單缸發(fā)動(dòng)機(jī)上，兩缸機(jī)也不好找了，zui少是3缸發(fā)動(dòng)機(jī)。國(guó)內(nèi)的華利面包車、老款夏利車、吉利豪情和奧拓、福萊爾上，裝的都是3缸機(jī)。

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1升以下的微型車上多用3缸機(jī)，1升2升的發(fā)動(dòng)機(jī)般采用4缸或5缸機(jī)。2升以上的發(fā)動(dòng)機(jī)大多為6缸，4升以上的發(fā)動(dòng)機(jī)使用8缸的占大多數(shù)。
在相同排量的情況下，增加汽缸數(shù)可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，從而可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率。另外，增加汽缸數(shù)可以使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)更平穩(wěn)，使其輸出扭矩和輸出功率更加穩(wěn)定。增加汽缸數(shù)可以使汽車更容易起動(dòng)，加速響應(yīng)性更好。為了提高汽車的，必須增加汽缸數(shù)。因此，豪華轎車、跑車、賽車等高汽車的汽缸數(shù)都在6缸以上，zui多者已達(dá)到16缸。
但是，汽缸數(shù)的增加不能無(wú)限制。因?yàn)殡S著汽缸數(shù)的增加，發(fā)動(dòng)機(jī)的零部件數(shù)也成比例地增加，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，降低發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性，增加發(fā)動(dòng)機(jī)重量，提高制造成本和使用費(fèi)用，增加燃料消耗，并使發(fā)動(dòng)機(jī)的體積變大。因此，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸數(shù)都是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的用途和要求，在權(quán)衡各種利弊之后做出的合適選擇。

直列發(fā)動(dòng)機(jī)（line engine），它的所有汽缸均肩并肩排成個(gè)平面，它的缸體和曲軸結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，而且使用個(gè)汽缸蓋，制造成本較低，穩(wěn)定性高，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應(yīng)用比較廣泛。其缺點(diǎn)是功率較低。“直列”可用l代表，后面加上汽缸數(shù)就是發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)，現(xiàn)代汽車上主要有l(wèi)3、l4、l5、l6型發(fā)動(dòng)機(jī)。
3缸機(jī)般用在1升以下的微型車上。它結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，維修方便，制造成本也低，重量輕，比較省油。如果臺(tái)直列3臺(tái)機(jī)能達(dá)到臺(tái)直列4缸機(jī)的動(dòng)力，那當(dāng)然是3缸機(jī)要好些。
直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)儼然已成了現(xiàn)代汽車的種標(biāo)準(zhǔn)選擇。它的適用范圍極廣，小到微型車，大到2升多的車型，均有四汽缸機(jī)為汽車前進(jìn)提供*的動(dòng)力。與6 缸機(jī)相比，4缸機(jī)的體積小，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，重量輕，但它的動(dòng)力性和平穩(wěn)性與同排量6缸機(jī)的差別并不十分顯著；現(xiàn)代轎車大多為前置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)方式，需要發(fā)動(dòng)機(jī)橫放在車頭，要求發(fā)動(dòng)機(jī)的體積不能太大，直列4缸機(jī)的體積尺寸正好，因而直列4缸機(jī)獲得了廣泛應(yīng)用。
直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)外形尺寸小巧，直列6缸機(jī)則運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，如把它們二者進(jìn)行折衷，發(fā)動(dòng)機(jī)的排量不大不小，如在2升出頭，用直列5缸應(yīng)是不錯(cuò)的選擇，我國(guó)長(zhǎng)春汽曾過(guò)的奧迪100也是用直5發(fā)動(dòng)機(jī)。由于直列5缸機(jī)存在很難解決的平衡問(wèn)題，容易引起振動(dòng)，因此直列5缸發(fā)動(dòng)機(jī)現(xiàn)已不多見(jiàn)，筆者只知道現(xiàn)在沃爾沃 s60、s80還在用直5發(fā)動(dòng)機(jī)。
直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)現(xiàn)在主要用在前置發(fā)動(dòng)機(jī)后驅(qū)方式的汽車上。從平衡角度來(lái)講，直6比直4、直5，甚v6的平衡性都要好。出于此原因，當(dāng)你的機(jī)蓋子下面的空間足夠大時(shí)，就可以考慮采用直6發(fā)動(dòng)機(jī)，這也是寶馬、沃爾沃、凌志等中車仍固執(zhí)地使用直6發(fā)動(dòng)機(jī)的主要原因之，現(xiàn)在寶馬的每個(gè)系列幾乎都有直6發(fā)動(dòng)機(jī)。

將所有汽缸分成兩組，把相鄰汽缸以定的夾角布置在起，使兩組汽缸形成兩個(gè)有個(gè)夾角的平面，從側(cè)面看汽缸呈v字形，故稱v型發(fā)動(dòng)機(jī)。
v型發(fā)動(dòng)機(jī)的高度和長(zhǎng)度尺寸小，在汽車上布置起來(lái)較為方便。尤其是現(xiàn)代汽車比較重視空氣動(dòng)力學(xué)，要求汽車的迎風(fēng)面越小越好，也就是要求發(fā)動(dòng)機(jī)蓋越低越好。另外，如果將發(fā)動(dòng)機(jī)的長(zhǎng)度縮短，便能為駕乘艙留出更大的空間，從而提高舒適性。將汽缸分成兩排然后“打斜”，便能縮小發(fā)動(dòng)機(jī)的高度和長(zhǎng)度，從而迎合車身設(shè)計(jì)的要求。
由于汽缸之間已相互錯(cuò)開(kāi)布置，因此在汽缸之間有較大的空間，這樣便于通過(guò)擴(kuò)大汽缸直徑來(lái)提高排量和功率。v型發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸均成角度對(duì)向布置，還可以抵消部分振動(dòng)。
v型發(fā)動(dòng)機(jī)的缺點(diǎn)是必須使用兩個(gè)汽缸蓋，結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜。另外其寬度加大后，發(fā)動(dòng)機(jī)兩側(cè)空間較小，不易再安排其它裝置。
v型發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸數(shù)般為5、6、8、10、12、16。
筆者*次聽(tīng)說(shuō)大眾的v5發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí),認(rèn)為可能是搞錯(cuò)了，兩側(cè)汽缸數(shù)量不樣定不利于發(fā)動(dòng)機(jī)平衡。但據(jù)說(shuō)用平衡塊將平衡問(wèn)題解決后它的優(yōu)勢(shì)就顯現(xiàn)出來(lái)了。它不僅為車主多提供了種選擇，而且還能顯示與眾不同的個(gè)性來(lái)。筆者現(xiàn)只知道大眾汽車公司v5發(fā)動(dòng)機(jī)，并廣泛裝在新甲殼蟲(chóng)、高爾夫和寶來(lái)轎車上。

據(jù)透露，大眾汽車公司還有v7、v11等非對(duì)稱式v型發(fā)動(dòng)機(jī)，但筆者未見(jiàn)有關(guān)資料，不敢亂語(yǔ)。
v6發(fā)動(dòng)機(jī)的長(zhǎng)度與直4相當(dāng)，因此可以橫放在前輪驅(qū)動(dòng)的轎車上，從而使它的應(yīng)用范圍比直6較廣，現(xiàn)在中轎車上普遍采用v6發(fā)動(dòng)機(jī)，就像普通轎車上使用直4樣常見(jiàn)。
發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸夾角般為60度或90度。60度的夾角對(duì)v6的平衡性較好。
v8發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)是車的“標(biāo)配”了。雖然v8發(fā)動(dòng)機(jī)的極其，但它的制造成本太高，重量太大，油耗*，般不敢輕易采用，只有在4升以上的車上才能見(jiàn)到v8的影子，國(guó)產(chǎn)車中現(xiàn)只有大切諾基擁有v8發(fā)動(dòng)機(jī)，即將投產(chǎn)的金杯通用豪放也是由v8發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力。美國(guó)車比較喜歡v8，這與美國(guó)人的喜好及不知柴米油鹽貴有關(guān)。
v8發(fā)動(dòng)機(jī)不論是放在前驅(qū)還是后驅(qū)車上，由于重量大，都容易造成汽車重心前移，即頭重腳輕。因此，許多汽車制造商喜歡將v8用在四輪驅(qū)動(dòng)的車上。
理論上講，v10發(fā)動(dòng)機(jī)的平衡性不是特好，因此般市售版汽車上很少采用v10發(fā)動(dòng)機(jī)，要用也是在高的跑車上。現(xiàn)在美國(guó)的道奇蝰蛇直使用v10發(fā)動(dòng)機(jī)作為其動(dòng)力源泉，后來(lái)又有保時(shí)捷的carrera gt跑車，大眾輝騰5升v10柴油車，即將投產(chǎn)的蘭博基尼gallardo也是采用v10發(fā)動(dòng)機(jī)。

zui常見(jiàn)到v10發(fā)動(dòng)機(jī)的地方應(yīng)是f1賽車場(chǎng)，那里每輛車上裝配的都是v10發(fā)動(dòng)機(jī)。f1比賽規(guī)則規(guī)定，所有賽車的發(fā)動(dòng)機(jī)排量不能超過(guò)3升，當(dāng)然車隊(duì)都想達(dá)到zui高排量以獲得zui大功率。如采用v8，汽缸數(shù)較少，不利于提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，每個(gè)汽缸直徑也太大，很難達(dá)到所要求的功率；如采用v12，功率是提高了，但發(fā)動(dòng)機(jī)重量太大，整車又受到影響。綜合考慮，還是用v10zui合適，凡正賽車追求的又不是平衡性，有點(diǎn)振動(dòng)無(wú)所謂，只要發(fā)動(dòng)機(jī)功率強(qiáng)大即可。
在我看來(lái)，v12發(fā)動(dòng)機(jī)的象征性意義要大于實(shí)用意義。使用12缸發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車，主要集中在歐洲，并以德國(guó)、英國(guó)的*豪華車和意大利*跑車為主。 v12發(fā)動(dòng)機(jī)工藝復(fù)雜，造價(jià)昂貴，重量奇大，油耗高得你都找不到提供的*數(shù)據(jù)。也是，買這種車人怎會(huì)在乎其油耗高低！
現(xiàn)在裝配v12發(fā)動(dòng)機(jī)的豪華轎車有：奔馳旗艦s600、寶馬旗艦760li、邁巴赫、勞斯萊斯新幻影；使用v12發(fā)動(dòng)機(jī)的跑車有法拉利的456gt和 enzo、蘭博基尼的“魔鬼”和murcielago、阿斯頓馬丁的v12 vanquish、布加迪的eb16-4、埃多尼斯的bex38等。
雖然v8在美國(guó)車上不少，但講究派頭、喜歡大氣、不知油貴的美國(guó)人對(duì)v12卻不感興趣。這并不是因?yàn)樗麄兊男愿癜l(fā)生改變，而是他們要玩就玩zui大的，這才導(dǎo)致卡迪拉克v16發(fā)動(dòng)機(jī)今年在美國(guó)底特律亮相。
2003年元月，美國(guó)通用汽車公司在北美車展推出款概念車——凱迪拉克“16”，這款不可思義的轎車以臺(tái)v16型發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力，發(fā)動(dòng)機(jī)排量高達(dá)13.6升，能產(chǎn)生1000馬力的功率和1000磅·英尺的扭矩。
在行駛中的大部分時(shí)間里，這臺(tái)v16發(fā)動(dòng)機(jī)只有半的汽缸工作，以減少燃料消耗。當(dāng)需要增強(qiáng)功率時(shí)，如急加速或重載荷時(shí)，另半汽缸會(huì)自動(dòng)、自然地工作，以滿足汽車對(duì)驅(qū)動(dòng)力的需求。
凱迪拉克在上世紀(jì)30年代制造出世界*臺(tái)v16發(fā)動(dòng)機(jī)，但與現(xiàn)在的v16發(fā)動(dòng)機(jī)決不可相提并論，那時(shí)的v16發(fā)動(dòng)機(jī)的排量只有7.4升，zui大功率才165馬力。
大眾汽車公司在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上不定是世界*，但在發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸排列方式上是zui能出花樣的。除了前面提到的v5、v7、v11等非對(duì)稱發(fā)動(dòng)機(jī)外，還種w型發(fā)動(dòng)機(jī)。
許多人以為就像v型發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸呈v形排列那樣，w型發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸排列形式也定是呈w形，其實(shí)不然，它只是近似w形排列，嚴(yán)格說(shuō)來(lái)還應(yīng)屬v型發(fā)動(dòng)機(jī)，少是v型發(fā)動(dòng)機(jī)的個(gè)變種。
將v型發(fā)動(dòng)機(jī)的每側(cè)汽缸再進(jìn)行小角度的錯(cuò)開(kāi)（如帕薩特w8的小角度為15度），就成了w型發(fā)動(dòng)機(jī)?；蛘哒f(shuō)w型發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸排列形式是由兩個(gè)小v形組成個(gè)大v形。
w型與v型發(fā)動(dòng)機(jī)相比可以將發(fā)動(dòng)機(jī)做得更短些，曲軸也可短些，這樣就能節(jié)省發(fā)動(dòng)機(jī)所占的空間，同時(shí)重量也可輕些，但它的寬度更大，使得發(fā)動(dòng)機(jī)室更滿。
w型發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)v型發(fā)動(dòng)機(jī)zui大的問(wèn)題是發(fā)動(dòng)機(jī)由個(gè)整體被分割為兩個(gè)部分，在運(yùn)作時(shí)必然會(huì)引起很大的振動(dòng)。針對(duì)這問(wèn)題，大眾在w型發(fā)動(dòng)機(jī)上設(shè)計(jì)了兩個(gè)反相轉(zhuǎn)動(dòng)的平衡軸，讓兩個(gè)部分的振動(dòng)在內(nèi)部相互抵消。
德國(guó)大眾汽車公司現(xiàn)有三種w型發(fā)動(dòng)機(jī)w8、w12和w16。
現(xiàn)在只有帕薩特w8使用w8型發(fā)動(dòng)機(jī)，排量為4升，zui大功率為270馬力/6000rpm。由于w8的長(zhǎng)度較短，因此它可以縱置在并不太大的發(fā)動(dòng)機(jī)室，為駕乘艙留出更大空間。
裝用大眾w12發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車有大眾的旗艦車型輝騰、本特利新車gt和奧迪旗艦車型a8l60 三款量產(chǎn)車。另外大眾的w12概念跑車也裝用w12發(fā)動(dòng)機(jī)。大眾的w12發(fā)動(dòng)機(jī)排量為6升，zui大功率為420馬力/6000rpm。

大眾公司在200年北美車展上推出的布加迪eb16-4veyron.概念車，裝配種w16缸的發(fā)動(dòng)機(jī)，排量為8升，沖程和缸徑均為86mm，64氣門，zui大功率為1001馬力/6000rpm。
其實(shí)在1928年，布加迪就曾制造出兩款u16型發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)，分別裝配在布加迪t45（3.8升）和t47（3升）賽車上，zui大功率分別只有270馬力/5000rpm和240馬力/5000rpm。那可能是zui早的16缸發(fā)動(dòng)機(jī)了。
998年，世界名車布加迪（bugatti）被大眾汽車公司收購(gòu)，就在當(dāng)年的巴黎車展上，大眾推出款裝有18個(gè)汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)的布加迪eb118。此臺(tái)w18發(fā)動(dòng)機(jī)由大眾開(kāi)發(fā)，是世界上轎車上使用的汽缸數(shù)zui多的發(fā)動(dòng)機(jī)。它的排量為6.3升，zui大功率555馬力。18個(gè)汽缸分成三排（而不是像上述的w 型發(fā)動(dòng)機(jī)那樣“兵分四路”），每排6個(gè)汽缸，就像是在v12發(fā)動(dòng)機(jī)的又加了臺(tái)直6發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)時(shí)大眾公司將此種發(fā)動(dòng)機(jī)稱為w型發(fā)動(dòng)機(jī)，顯然它與現(xiàn)在大眾的w型發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸排列方式有區(qū)別，不過(guò)筆者認(rèn)為它的排列方式與w字母更近似。
如果將直列發(fā)動(dòng)機(jī)看成是夾角為0度的v型發(fā)動(dòng)機(jī)，那么當(dāng)兩排汽缸的夾角擴(kuò)大為180度時(shí)，那就是水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)了。所有的汽缸呈水平對(duì)置排列，就像是拳擊手在搏斗，活塞就是拳擊手的拳頭（當(dāng)然拳頭可以不止兩個(gè)），你來(lái)我往，毫不示弱。水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的英文名（boxer engine）意義就是“拳擊手發(fā)動(dòng)機(jī)”，可簡(jiǎn)稱為b型發(fā)動(dòng)機(jī)，如b6、b4，分別代表水平對(duì)置6缸和4缸發(fā)動(dòng)機(jī)。
由于相鄰兩個(gè)汽缸水平對(duì)置，可以很簡(jiǎn)單地相互抵消振動(dòng)，使發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)更平穩(wěn)。
水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的重心低。由于它的氣缸為“平放”，而不是像v型或直列發(fā)動(dòng)機(jī)那樣“斜放”或“立放”，因此降低了汽車的重心，同時(shí)又能讓車頭設(shè)計(jì)得又扁又低。這兩些因素都能增強(qiáng)汽車的行駛穩(wěn)定性。

由于水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)本身就左右對(duì)稱，因此它可使變速器等放置在車身正中，讓汽車左右重量對(duì)稱，而不會(huì)像大多數(shù)汽車那樣重心偏向側(cè)。
水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出軸方向與傳動(dòng)軸方向致，因此不需要改變動(dòng)力傳遞方向或利用齒輪傳動(dòng)，而是可以直接與離合器、變速器對(duì)接，動(dòng)力傳遞效率較高，使汽車的起跑和加速更迅猛。
水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的缺點(diǎn)是維修不方便，而且各缸點(diǎn)火間隔*，使其排氣聲響比較怪異，普通汽車極少裝配水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)?，F(xiàn)在世界上只有德國(guó)保時(shí)捷和日本富士?jī)杉臆噺S仍這種發(fā)動(dòng)機(jī)。